MV AGUSTA BRUTALE 1078 RR

L’amore era nato diversi anni fa, quando vidi la sua sorellina minore: la 7 e mezzo. E io che sono un ragazzo “facile”, ossia mi innamoro in fretta, non avevo resistito e dopo alcune notti di semi-insonnia avevo permutato la mia gloriosa CBR900 (la quarta di seguito che avevo!!) con Lei. Nel tempo l’amore si è rafforzato e così, eccomi ora possessore dell’ultimo modello: la 1078, per l’appunto.

Che dire di questa moto che già non si sia letto sulle riviste: tutti sanno che ha un poderoso 4 cilindri 20 valvole, a nessuno di sicuro è passato inosservato il famoso telaio a traliccio e piastra in alluminio in bella vista, che tiene imbrigliati 145 cavalli…che non sono mica cavalli normali, ma puledri purosangue che sgambettano di brutto pure da fermi!!

Da ferma: è, secondo me, un’opera d’arte. La sua estetica dura senza modifiche ormai da parecchi anni come solo a poche altre moto così specialistiche è capitato. Ci sali sopra e, pure per me che posso dichiarare “solamente” 167 cm di altezza, è piccola: tocco discretamente con entrambi i  piedi e il manubrio è “sotto il naso”. Le manovre da fermo non sono quindi un problema. La sella è abbastanza comoda, anche se piuttosto dura.

Tutti i comandi sono buoni e di ottima finitura. Un solo appunto:  non ho mia capito perché sulla Brutale (e solo su di lei, perché sulle F4 che ho visto non è così), nel blocchetto sinistro, il comando del clacson sia sopra a quello delle frecce. Molto più ergonomico e comodo sarebbe averlo sotto: il pollice infatti - nei casi di vera emergenza – lo troverebbe subito, senza per forza dover “scavalcare” il deviatore delle frecce. Mi è capitato infatti di provare a suonare…schiacciando il deviafrecce!! La strumentazione che si ha sott’occhio è ben leggibile e bella: il fatto che non ci sia nemmeno un misero strapuntino che si finga cupolino, non deve preoccupare più di tanto…almeno quelli che sono alti come me. Tutti gli altri invece si!!! Il sottosella e abbastanza capiente: occhio alla serratura che spesso tende a svitarsi (mi era successo anche sugli altri modelli).

La forcella con i suoi due “tosti” steli (da 50 mm) fa, oltre che il suo gran dovere, un bel figurone, e dona alla moto un “muso bello cattivo”, associata al faro che, per quello che ho visto successivamente alla nascita della Brutale, ha dato il via a una dei tanti modi di nuova interpretazione di tale accessorio. Le ruote, Marchesini in alluminio, sono di disegno bellissimo e ho provato a tenere in mano i cerchi senza gomme e dischi: fa impressione quanto siano leggeri, a tutto vantaggio poi della bassa inerzia che trasmetteranno dinamicamente.

Da quando si inserisce la marcia e si apre il gas per muoversi, si capisce che si ha a che fare con una bomba: in prima è praticamente impossibile mantenere l’avantreno a terra. In seconda è praticamente impossibile mantenere l’avantreno a terra…ops…l’ho già detto!! In terza è una violenza e basta un minimo dislivello sulla strada che ti ritrovi ancora la ruota davanti che vola!! Sarò malato, ma per me è una libidine. Oltretutto se si pensa che basta comunque non ruotare tutta la manopolina di destra e ci si ritrova a guidare un pony!! La moto ha infatti una doppia faccia: se da una parte è una sportiva pura, strapotente e agilissima, dall’altra ti sa anche portare in giro in tutta tranquillità. Su questo modello il fastidioso on-off che si lamentava sui precedenti è decisamente meno avvertibile, anche se non del tutto sparito. L’abbondanza di cavalleria (quasi 147 alla ruota) è ben distribuita e, volendo, offre la possibilità di guidare senza usare troppo il cambio.

Per una naked, che invita ad essere usata tutti i giorni, dalla strada per l’ufficio alla gita con la morosa o alla pista, queste sono caratteristiche che contano e fanno  la differenza: questo motore è ben dotato anche ai bassi, contrariamente a quanto normalmente avvenga nei 4 cilindri. Dà sicuramente il meglio di se ali alti regimi ma spinge di brutto anche ai bassi, come fosse un tre cilindri!!

Che dire…è una gran bella moto, appagante nella guida in ogni condizione. Poi, per i narcisisti, non è certo una moto che ti fa passare inosservato!!

Non ho ancora detto nulla dei freni: frenano di brutto!!

Portarla in pista? E’ da fare di sicuro: a parte la bellezza di questa moto quando le si tologono portatarga, specchi e frecce, è veramente divertente e redditizia anche in pista. Nel misto e a centro curva si può tranquillamente “dialogare” con moto sportive… a patto di sapere tenere a bada la continua voglia di impennarsi. Nel rettilineo la lotta è sicuramente più dura…specialmente per la botta d’aria che ti ritrovi addosso oltre i 200 km/h.

E ora mancano solo i difetti. Per la verità (e anche per fortuna, considerato quanto costa il giochino) non sono molti. Che scaldi un po’ troppo l’ho già detto: lo si nota per colpa della ventola che gira spessissimo e un pochino della marmitta vicina al piede destro. Che si debba fare attenzione alla serratura della sella posteriore anche: anche l’incastro della sella per il passeggero non è proprio il massimo della funzionalità (io ho già perso una volta lo strapuntino del passeggero). Il cambio è ottimo in progressione, tanto che volendo ci si può anche dimenticare della frizione anche andando pianino…ma in scalata la frizione antisaltellamento provoca indurimenti che spesso, almeno sulla mia moto, sono fastidiosi alle basse/medie andature. Fortunatamente se si spinge un po’ l’andatura il problema diminuisce parecchio. Questo però è il problema che i tecnici MV dovrebbero risolvere per primo sul prossimo modello.

A proposito…ho visto proprio l’altro giorno la presentazione della nuova Brutale 1090…..quei malefici della MV ne hanno già pensate altre per stuzzicare noi bambini motociclisti. Mi sa che hanno capito che ci piace giocare!!